诚实是上策 Toyota Innova坚守商旅创新格局
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      当众人拼命把自己的产品推向「休旅车」之际,Innova明白告诉世人它是部「商旅车」,单凭这点,它就已博得我深深的好感。 

      过往,我们常看到很多商用车透过表相的装饰,随即堂而皇之的宣称自己是休旅车,对于这点,我们往往是嗤之以鼻的。倒是如同Innova这般,已然拥有休旅车的产品力,却强调自己仍是一部商旅车者几稀。Innova的作法,该说是拨乱反正,也足以导正视听。 

      由于国内明年即将实施严苛的四期环保法规,世代已老的瑞狮因无力闯关选择在今年提早下台,Innova正是为了承接这块市场空缺而来。事实上,瑞狮虽然廉颇老矣,但是威名仍在,销售表现也仍有一定的成绩,Innova的世代、格局、产品力远在瑞狮之上,总代理选在此时推出后继新车,显见是做好了準备。

Z Aero Tourer专属外观套件:15吋铝圈乃全车系共用,而前后扰流板、后视镜方向灯、尾翼等,则是Z Aero Tourer顶级款的专属配备。

      源起IMV计画 商旅定位鲜明 

      Innova并非凭空而生的新车型,它的起源乃是Toyota针对亚洲市场所共同开发的IMV计画。在此计画中,一系列共用底盘的货卡型车款陆续推出,採用厢式造型的Innova世代最新、也最具休旅车格局,但在原始定位下,售价相对具亲和力的本车,仍然有着鲜明的商旅车定位。 

      总代理对此特别表示,Innova虽是为了承接瑞狮车系而生,但更肩负者开拓全新客层的责任,而在Toyota国产车系目前仍欠缺SUV的前提下,特别为了台湾市场所开发的Z Aero Tourer运动版车型,在外观更加流线、配备更丰富的格局下,或能吸引SUV入门级买家的青睐。 

      所以,这幺一部以商旅车为始,战力超越一般商旅车,业者却不夸大称它是休旅车的商旅车,我自是充满兴趣。 

图示为顶级款Z车型的内装,真皮座椅、木纹饰板、影音设备、蓝芽系统全数上身,休旅车的架式已然呈现。

      花莲好山好水 试车路线首选 

      对于长期待在台北的我们来说,有机会到花莲参加两天一夜的试车活动,自是让人满心欢喜;花东纵谷的翠绿,抑或是滨海公路的湛蓝,无不充满魅力。业者选择花莲举办试车,与会人员车还没开到,心情已然放鬆。 

      试车当天,现场车辆清一色是顶级的Z车型,这是Innova的主力车型,意欲拓展休旅客层,藉助的也是这个车型。业者只準备这个车型,看的出来只想让我们感受到这部车休旅的一面,也最好忘了它商用的另一面。 

      相较于传统的商旅车,Innova显然流线而年轻许多。圆润的车头或车尾,呈现了新世代车型该有的动感,硬要说它是商旅车,大抵只有较高的车身或是较为陡直的D柱露了馅,说它是休旅车,又未尝不可。我们所试驾的Z车型,增添了前后扰流板、侧裙、尾翼、金属排气尾管、后视镜方向灯等专属配件,运动感或是质感自是更为出众。 

Innova呈现了舒适的行车感受,稳定度与侧倾抑制有着水準以上的表现,不平路面的横向拉扯则是较为明显的缺憾。

      Z车型配备佳 车舱质感普通 

      Innova车舱最让人感到惊喜之处,莫过于宽敞的空间呈现,长轴距与高车顶的优势在此表露无疑。不若国产同等体型的竞争对手採取七人座设定,Innova的五人座设计,反倒提供了更多的置物空间与车舱开阔感,而实际乘坐表现,Innova的车室空间远比一般2.0房车更充裕,满载五人出游,相信同样惬意。再以驾驶者的角度来看,Innova的高坐姿提供了很好的视野,短车头也赋予驾驶者良好的判位感,就感受而言,这部车还是有着浓厚的休旅车风格。 

这具2.7升引擎动力输出为158hp/24.5kgm,数值并未特别突出,强调的是实用的中低速大扭力特质。

      事实上,Innova的内装,因车型的不同,清楚呈现了商用或是休旅的两种风格。以我们所试驾的顶级Z车型而言,单是自发光仪錶、米色内装、真皮座椅、多功能真皮方向盘、锯齿状排档座等配备,即拥有不逊于休旅车的水準,而旋钮式空调,也跳脱了商用车的格局。遗憾的是,Innova内装塑料感仍重,较诸国产80万等级的休旅车,说服力仍差了一些。 

      或许,总代理也注意到了这一点,所以特别为Z车型加装了MID多功能显示幕、DVD音响主机、DTV数位电视、7吋中文触控液晶显示幕等配备,以73.6万的售价而言,C/P值依旧可观,同时也得以降低内装塑料质感较浓的观感。 

      整体而言,Innova的内装呈现了新世代商旅车应有的格局,质感或许不如所谓的休旅车,配备却相当有看头,站在这个观点来看,Innova的吸引力理应不差。特别是多功能显示幕这类配备,能够提供多样化行车资讯,传统商旅车大抵不可能拥有,Innova得以增列,也说明了它意欲拓展休旅版图的企图心。而吸顶式萤幕与数位电视遥控器,也满足了后座乘员的休旅需求,Innova的休旅用意更加明显。

影音功能齐备:在Z车型上,举凡前座7中文触控式萤幕(内建DVD影音系统)、后座萤幕、遥控器等均齐备,多功能方向盘亦可操作音响系统,对于一部70余万的商旅车而言,配备水準相当有看头。

      车舱空间宽广 舒适设定不俗 

      先前说了,国产Innova不若东南亚同型车採用6或7人座,而是採取较常见的5人座设定,好处是得以保留宽敞的头部与膝部空间,也能够增加后厢的置物空间。而第二排座椅可前后移动105mm的机能,也带来更多的实用性。 

      真有大量载物需求时,透过第一排座椅前移、第二排座椅六/四分离打平,即可放入长型物品;将第二排座椅往前摺叠及前翻,则可创造最大製物空间,达成大量装载模式。稍有遗憾的是,Innova的空间不是问题,但座椅变化安排却未能尽善尽美,举例来说,其第二排座椅往前摺叠时,后厢底板并非完全平坦,而座椅本身也非完全竖直,以商用的标準而言,这些都该算是缺憾。 

      再以休旅车的观点来看,后座具备的独立出风口,确实带来了快速冷房的效果,独立风量调整一併奉上,进一步增加了实用性。而后厢的多用途挂勾、底板固定勾等设计,也增加了使用便利性,对于家庭买家而言,吸引力是存在的。

后厢空间宽敞:Innova採取五人座设定,后厢因而有宽敞的置物空间呈现,透过六/四分离或是全数翻叠的第二排座椅设计,家庭旅游抑或商用载物,都能有不俗的实用性。

      2.7升引擎顺畅 四速自排柔顺 

      为了提早因应即将实施的四期环保法规,国产Innova选择了已搭载于美规Tacoma的2.7升引擎,而不是东南亚版所採用的2.0升引擎。这具2.7升引擎,动力输出为158hp/5200rpm、24.5kgm/3800rpm,帐面数据并不突出,但却嗅得到係以低速扭力见长。原厂特别指出,本车的变速箱齿比设计较为绵密,有助于降低换档顿挫,我倒觉得配合商旅车的载重需求,较为绵密的齿比有利于低速扭力呈现才是重点。 

      实际上路,Innova呈现了Toyota车系惯有的宁静与顺畅特质,而前置引擎、后轮驱动再加上转向系统的改良,也确实带来了便利的迴转特性,这点在市区行走掉头时最为受用。或许是2.7升排气量先入为主的观念,Innova并未给我们特别强劲的加速感受,倒是顺畅的行车感受最让人印象深刻,隔音良好的车舱也拥有休旅车该有的水準。 

锯齿状四速自排很有看头,较为绵密的齿比安排有助于降低换档顿挫并强化低速扭力输出。

      软硬适中的悬吊设定,带来不错的行路舒适性,四轮独立悬吊而非商用车惯用的后轮叶片弹簧,也可以让后座乘客享有如同房车般的乘坐感受。虽是高车顶的商旅车,Innova的稳定性与车身侧倾抑制已有水準以上的表现,抚平垂直面的震动更是它的强项,但是来自横向的拉扯或震动,则不是那幺得心应手,过弯时如遇到不平路面,本车的晃动感是比较明显的。 

      原厂资料指出,採自排设定的Innova拥有10.5km/l的平均油耗表现,比起Zace 1.8的9.8km/l要进步许多,但我们觉淂数字仍不是那幺漂亮。两天一夜的试车行程中我们注意到,本车时速100公里与110公里巡航时,D档转速分别是2400与2600转,确实偏高了些,这是齿比安排所致,对于低速扭力的输出颇有帮助,但对于高速巡航而言却较为不利,这应该是Innova油耗数字不够漂亮的原因之一。倒是这具变速箱确实聪明,不尽换档俐落,震动也微乎其微,颇有高级房车的样子。 

      我个人其实相当看好Innova未来的销售表现,一来本车的产品力不错,诸如流线造型、宽敞空间、丰富配备等都是,再搭配合宜的售价之后,吸引力更是不俗。惟Innova也不是没有隐忧,经济不景气导致商旅车市场受挫是其一,2.7升排气量所带来的高税赋与较高的油耗也有可能让人却步。在瑞狮确定走入历史、Innova强势接档的当口,总代理订出了月销售900部的高标準,可见对这部车同样充满信心。

时速百公里巡航下的Innova宁静而顺畅,风切声抑制也有不错的表现,即便此时转速为偏高的2400转,也未破坏车舱宁静。

Toyota Innova Z  

引擎型式: 直四DOHV 16V
排气量:   2694c.c.
最大马力: 158hp/5200rpm
最大扭力: 24.5kgm/3800rpm
变速系统: 四速自排
传动系统: FR
悬吊系统: 前麦花臣、后麦花臣
轮胎规格: 205/65R15
车身尺寸: 4555/1770/1745mm
轴距:     2750mm
车重:     1615kg
售价:     73.6万

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